在第四届进博会中，丰田以氢燃料电池技术和纯电动技术为重点，展示了丰田推进全方位电动化过程中构建低碳社会的各项举措。此次该汽车制造商的主要展品包括氢燃料电池车MIRAI Ⅱ、柯斯达氢擎福祉车、赛那福祉版、TOYOTA bZ纯电动专属系列首款全球量产车型的概念车“TOYOTA bZ4X CONCEPT”（该车明年中旬起开始在我国销售）以及与与中国合作伙伴共同开发出的适合中国商用车使用环境的高功率、长耐久氢燃料电池系统TL Power 100。

      氢能源被认为是终极能源。“丰田认为同中国的合作伙伴一起推进 FCEV 的普及，实现氢能社会是很重要的。丰田计划率先在商用车领域发展氢燃料电池，促进基础设施建设，未来根据发展情况再向乘用车发展。”丰田中国高级执行副总经理董长征在接受界面新闻采访时表示。

      他透露，丰田在努力降低成本，正在进行新一代,即使没有补贴也可以和燃油车同等价格的商用车专用系统的开发，新一代产品的成本需要努力降为现在产品成本的三分之一。

      关于诞生于全新电动专属架构e－TNGA平台下的bZ4X这款电动车，丰田计划以它为开端，陆续在中国市场推出bZ专属系列下的多款产品。

      据丰田bZ系列车型总工程师丰岛浩二透露，明年bZ4X在国内上市销售。此后第二款bZ系列车型将与比亚迪“现地现物”地进行本土化研发，推出更适合中国市场的产品。

      这里的“更适合”主要指的是中国消费者更看重的“智能互联”和“自动驾驶”部分。这里的消费者认为，电动车的续航已经不是最大吸引力。而相比燃油车，让他们转而自愿购买电动车的最大因素就是后者更容易在智能化上迸发出令人眼前一亮的新奇科技。

      关于全生命周期碳中和的话题，丰田中国本部长上田达郎分享了一个现状。以当前国内85%的发电电力为“火电”来推算，HEV全生命周期碳排放要远远低于BEV。因为后者的动力电池在生产过程中以及车辆充电过程中产生的电并不“碳中和”。

      根据推算，即便到了2060年，国内“火电”比例下降到20%，届时的BEV全生命周期碳排放堪堪与HEV持平。

     因此，上田达郎指出，“需要消除的是 CO2（不是内燃机）。实现碳中和的方式多种多样。就像登山一样，登上山顶有许多条路径。选择哪条路径，是根据每个国家、地区的能源结构、政策法规，最终由各国消费者根据自己的需求决定的。”

     根据中国新能源汽车发展规划，预计2035年新能源在中国销售量将会达到50%的占比。对此，上田达郎表示，这一计划非常合理，这是基于中国能源结构充分考虑到了燃油节能车与新能源车最适合的比例。

      眼下，丰田秉承扎根当地，成为当地最好的企业的理念，与志同道合的伙伴携手，在自动驾驶和出行服务、电池及EV研发、燃料电池系统、奥运等多个方面，开展广泛且深入的合作，共同为中国的移动出行领域、为中国的蓝天白云做出力所能及的贡献。