在中国大力发展新能源汽车的当下，不少外资车企也看到了中国氢能汽车产业的快速发展，他们对中国氢能汽车的未来充满信心。正因如此，很多国际车企成了中国氢能汽车产业的投资商。连续六年的进博会，就见证了这些车企从展商到投资商的演变。

在第六届进博会的汽车展馆中，首次亮相的一台氢燃料电池巴士，生产地来自福建厦门。而一台首次亮相的氢燃料电池物流车，生产地来自四川资阳。两台车的心脏，也就是动力系统，都来自广州。参展企业负责人说，投资中国发展氢能汽车，将核心技术落户中国，是他们的必然选择。

参展商 李赫埈：广州工厂是现代汽车集团首个海外氢燃料电池系统研发、生产和销售基地，总投资85亿元，一期规划产能6500套。未来，我们的产品还会应用于乘用车、船舶、轨道交通、发电等多个领域。

    从展商变投资商，离不开中国在汽车产业上的不断开放。2020年，中国取消了商用车外资股比限制，现代汽车当年增资18亿元，成了国内首家外商独资的商用车企业。如今在进博会上，广州生产的氢动力搭载在四川资阳生产的商用车上，充分说明了他们加速与中国市场融合的决心。

    参展商 李赫埈：六年里，通过参展，我们不断感受到了中国市场的活力，及时看到了中国市场的变化。让展品变成商品，从参展商变成投资商，是这六年里我们最大的变化，也是我们对中国市场不变的初心。

     这家跨国车企也是连续六年参加进博会，同样也是从第一届进博会就开始展示氢能汽车。眼前的这款氢燃料电池轿车，是第一届展示的同款最新产品，今年开始引入中国市场。相比上一代产品，储氢罐数量由第一代的2个增加至3个。氢气搭载量提升约20%，能耗降低约10%，续航里程能达到近800公里。如今，不仅展示了氢能汽车，丰田还全面展示了氢能的制造、运输、储存等一系列应用场景。重量更轻、容量更大的大型商用车储氢罐等都是首次亮相进博会。

    参展商 董长征：连续六届的进口博览会，我们都是以氢能为主要的核心内容，具体来讲我们第一届进口博览会展示的还只是对氢能社会的一个愿景，通过近六年和中国合作伙伴探讨，我们逐渐确定了以商用车为主，跟乘用车共同推进的氢能路线。

    在混合动力发动机的展品面前，董长征感慨地对记者表示，多年前，丰田的混合动力汽车是以进口到中国为主，并没有向中国的合作伙伴合作共享。如今，在中国发展氢能汽车不能走以前的老路子了。

    参展商 董长征：基于此，在氢能源发展过程当中，我们率先开放了专利，寻找更多的中国合作伙伴，尤其是氢能源推广这种新事业，必须和中国的合作伙伴合作，只有合作大家才能共赢，大家才能共同促进汽车工业的发展。

    在北京亦庄，丰田在中国投资建设的氢燃料电池项目将在今年年底竣工。与以往不同的是，这次丰田与一汽、东风、广汽等国内企业合资成立了研发中心。未来，要将氢燃料电池系统的先进技术同步引入到中国。

    在进博会现场，包括宝马、博世等外资企业同样也瞄准了中国氢能产业发展的“快车道”。这个氢燃料动力系统是宝马超过20年对氢燃料电池技术研发的结晶，搭载在这款车上，最大续航里程超过500公里，储氢罐充满仅需3到4分钟。

     2023年中国氢能应用市场开始领跑全球，氢燃料电池车投放增速成为全球的领头羊。通过进博会这一窗口，可以看到，中国正带动全球氢燃料电池汽车产业快速发展。